المحرك المستخدم هنا هو Cison V8 بسعة 44 سم³، ويعمل بالبنزين مع نظام تبريد سائل، تمامًا كأي محرك سيارة حقيقي. يتميز بتصميم كلاسيكي يشبه محركات ناسكار القديمة، مع كربراتير رباعي الفتحات وفتحة هواء مطبوعة بتقنية ثلاثية الأبعاد. ورغم حجمه الصغير، إلا أن صوته عميق ومميز، ويمنح الشاحنة المصغرة شخصية مهيبة لا يمكن تجاهلها.

تم تصميم قابض مخصص للتعامل مع عزم الدوران العالي الناتج عن المحرك، بعدما تبين أن الإعداد السابق لم يكن كافيًا لدفع نظام الدفع الرباعي في الشاحنة. أضيفت كذلك موصلات جديدة لشمعات الاحتراق، وصُنع فلتر هواء من الألمنيوم بدقة متناهية. كل هذه التفاصيل تعكس جهدًا كبيرًا في تحسين الأداء وتقديم تجربة قيادة مصغرة أقرب ما تكون للواقع.

الشاحنة تأتي بجسم كلاسيكي يعود إلى تصميم Chevy Stepside الشهير، بتفاصيل دقيقة تشمل مصابيح أمامية وخلفية تعمل بالكامل، مع نظام كهربائي داخلي يستمد جزءًا من طاقته من مولد صغير مرتبط بالمحرك. الهيكل بمقياس 1:10 لكن المحرك نفسه أقرب لحجم 1:6، ما يمنحها مظهرًا جريئًا رغم صغرها، ويجعلها تفرض حضورها في أي مكان توضع فيه.

خلال التجربة على أرضية موقف سيارات، أظهرت الشاحنة قدرة ملفتة على التسارع ورفع الإطارات الأمامية في لحظة الانطلاق، بفضل عزم المحرك وتجهيز القابض المناسب. أما صوت المحرك فكان حديث الجميع، إذ مزج بين هدير V8 الكلاسيكي وصوت السرعة العالي كما في سباقات ناسكار. التحدي الوحيد كان في نسب التروس، ما قد يتطلب تعديلًا لاحقًا في نظام النقل.

سعر المحرك وحده يتجاوز 2000 دولار، دون احتساب باقي المكونات كالإطارات، جهاز التحكم، الشاسيه، والأجزاء المعدنية المصنعة خصيصًا. لكن بالنظر إلى النتيجة، من المؤكد أن المشروع يستحق كل فلس دُفع فيه. التجربة الصوتية والبصرية، إضافة إلى التفاصيل الميكانيكية الدقيقة، تجعله تحفة حقيقية لعشاق المحركات والسرعة.