بدلاً من الخسارة وشطب الأصول الهيكلية، عمدت هيونداي إلى إعادة ضبط الطاقة الإنتاجية لمصنعها الضخم في ولاية جورجيا الأمريكية، حيث تمت موازنة خطوط الإنتاج لتصنيع المزيد من السيارات الهجينة بالتوازي مع استغلال الطاقة الكهربائية الفائضة لصالح شركات القيادة الذاتية:

• الشراكة الاستراتيجية مع Waymo: وقعت هيونداي اتفاقية لتصنيع عشرات الآلاف من سيارات أيونيك 5 المخصصة كسيارات تاكسي آلي لصالح شركة Waymo التابعة لـ Alphabet.
• التجهيز المباشر من المصنع: تتميز سيارات Ioniq 5 بتزويدها بكافة الحساسات وأجهزة المستشعرات وبنية القيادة الذاتية من الجيل السادس لـ Waymo مباشرة داخل خطوط التجميع، مما يُقلل تكلفة التعديل الميكانيكي اللاحق.
• الربحية والاستقلالية: أكد Muñoz أن قطاع تصنيع التاكسي الآلي أصبح وحدة أعمال ذاتية التمويل وتدر أرباحاً عملية للشركة، مع التخطيط لتسليم أولى الشحنات التشغيلية في الربع الأخير.

أصبح قطاع المركبات ذاتية القيادة المصدر الأهم لتعويض تراجع المبيعات الفردية للسيارات الكهربائية، حيث سارعت العديد من الشركات العالمية والناشئة لإبرام صفقات أساطيل ضخمة:

• Rivian و Uber: اتفاقية لتوريد نحو 50,000 سيارة من طراز R2 الكروس أوفر لشبكة روبوتاكسي.
• Lucid Group: شراكات لتوريد 35,000 سيارة اس يو في من طراز Gravity ومركبات متوسطة الحجم لشبكتي Uber و Nuro، إلى جانب عقد توريد 25,000 سيارة لمنصة Bolt الأوروبية.
• Stellantis و Motional: اتفاقيات موازية لتزويد منصات النقل التشاركي بمركبات كهربائية ذاتية القيادة، إلى جانب إنتاج هيونداي لطرازات Ioniq 5 لصالح فرعها للقيادة الذاتية Motional.

ولا تتوقف رؤية هيونداي عند حدود شراكتها مع Waymo؛ بل ترى الشركة فرصة استثنائية للتوسع القابل للزيادة في تلبية الطلب المتزايد من مشغلي النقل الذاتي حول العالم. يُثبت نموذج هيونداي أن المرونة الهندسية والصناعية قادرة على تحويل الركود في سوق المستهلكين إلى نموذج عمل مستدام ومربح، ليصبح التاكسي الآلي الركيزة الأساسية لإنعاش خطوط إنتاج السيارات الكهربائية خلال المرحلة الانتقالية القادمة.