تُعطي القوة الميكانيكية الخارقة لسيارة سكرامبلر SRT أداءً مخصصاً لسباقات السرعة الصحراوية:

• المحرك والأداء الميكانيكي: زودت الشاحنة بمحرك تنفس طبيعي شهير 6.4-Liter Hemi V8، يُنتج قوة ميكانيكية تبلغ 470 حصاناً وعزم دوران يتصل بـ 470 رطل-قدم (637 نيوتن.متر)، متصلاً بنظام دفع رباعي مخصص للسرعات العالية.
• الحوض الخلفي الميكانيكي: على عكس النماذج الاستعراضية السابقة، يأتي الحوض الخلفي وظيفياً بالكامل لحمل المعدات والإطارات الاحتياطية، مع تجهيز المقصورة بمقاعد خلفية قابلة للتدوير لتوجيه الركاب للأمام أو نحو الحوض الخلفي لاستكشاف المسارات.
• الاسم والتراث: يُعيد اسم سكرامبلر التذكير بشاحنات جيب الكلاسيكية التاريخية، مدمجاً بلمسات هندسية حديثة من قسم الأداء الفائق SRT.

تخلت جيب في هذا النموذج عن المحور الأمامي الصلب المعتاد في سيارات رانجلر، لصالح نظام تعليق أمامي مستقل مُطور بالتعاون مع بطل السباقات الصحراوية كيسي كوري:

• التعليق الأمامي المستقل (IFS): يمنح التعليق المستقل كل عجلة حربة حركة منفصلة عن الأخرى، مما يضمن ثباتاً مطلقاً، توجيهاً دقيقاً، واستجابة أسرع للقيادة على سرعات عالية تتجاوز 130 كم/ساعة فوق الكثبان الرملية والمسارات المتعرجة.
• مدى الحركة الاستثنائي: توفر المنظومة مدى حركة للتعليق يبلغ 14 بوصة في الأمام و15 بوصة في الخلف.
• المحور الخلفي الرياضي: بُني المحور الخلفي بأسلوب شاحنات السباق القاسية (Trophy Truck) ليتحمل الصدمات المتكررة للقفزات الصحراوية، مقترناً بإطارات ضخمة قياس 37 بوصة مخصصة لكافة التضاريس.

تطرح جيب هذا النموذج كاختبار تقني للهندسة القادمة لسيارات الطرق الوعرة عالية السرعة؛ حيث يزن المشروع بين مرونة التضاريس الصخرية وثبات السرعات الصحراوية العالية.

تُثبت جيب رانجلر سكرامبلر SRT Concept أن إدخال نظام التعليق الأمامي المستقل والمحرك الثماني الأسطوانات V8 على هيكل رانجلر يُقدم مفهوماً هندسياً غير مسبوق للسيارات الصحراوية عالية الأداء.