تُعد اختبارية فرونتير رونين النموذج الأكثر تطرفاً من الناحية الميكانيكية ضمن الثلاثي:

• المحرك والتعديل التوربيني: اعتمدت الشاحنة على محرك الـ V6 سعة 3.8 لتر، لكن تم تعزيزه بشاحنين توربينيين مأخوذين مباشرة من سيارة نيسان GT-R نيسمو (R35)، مقترنين بنظام تنقية هواء مخصص للتضاريس المغبرة لضمان كفاءة الاحتراق الميكانيكي.
• الشاسيه ونظام التعليق: تم الاستعانة بالمحور الخلفي ونظام تعليق طراز تيتان الكبير، مما أدى لزيادة عرض المحورين بمقدار 12 بوصة ورفع الخلوص الأرضي بمقدار 4 بوصات.
• أذرع التحكم والمدى: زودت السيارة بأذرع تحكم علوية وسفلية طويلة المدى توفر شوط تعليق يصل إلى 14 بوصة متصلة بإطارات قياس 35 بوصة.

احتفاءً بمرور 40 عاماً على إطلاق طراز باثفايندر (1987-2027)، استعادت نيسان الهوية التاريخية للجيل الأول:

• اللمسات الكلاسيكية والميدانية: تميزت السيارة بطلاء سباقي مستوحى من الثمانينيات، وإطار احتياطي مثبت على الباب الخلفي، مع رفع التعليق بمقدار 4 بوصات.
• الحماية والإنقاذ: زودت السيارة بصدامات معدنية مخصصة، زلاجات صخرية، أผواح حماية سفلية للمحرك والشاسيه، ونش إنقاذ من شركة Warn، وكشافات إضاءة إضافية. تُعتبر هذه النسخة الأقرب للإنتاج التجاري ضمن التشكيلة.

قدمت نيسان طراز أرمادا برؤية استكشافية جريئة مستوحاة من سيارات السفاري الصحراوية والمفتوحة:

• الهيكل المكشوف والمقاعد: تم تعديل السقف ليكون مكشوفاً مع إضافة مقاعد خلفية جانبية مخصصة للرحلات الاستكشافية.
• الإطارات والمحاور: تعتمد السيارة على إطارات قياس 37 بوصة مثبتة على جنوط مخصصة بأقفال خرزية، مع تعليق طويل المدى يضمن امتصاص الصدمات أثناء السير في المناطق غير المعبدة.

تُثبت نماذج نيسان في معرض سيما 2026 أن دمج الهياكل الميدانية الصلبة مع التعديلات الميكانيكية الفائقة—كمحركات التيربو المزدوجة والمحاور العريضة—يُقدم خطة هندسية واعدة لجيل المستقبل من سيارات الطرق الوعرة.