تحت الغطاء الأمامي، يكمن محرك V8 سعة 6.8 لتر بشاحن سوبر تشارجر ممدود من جنرال موتورز، إلا أن الشركة استبدلت أكثر من 80% من مكوناته الأصلية عبر معالجته لدى متخصصي المحركات في ولاية تكساس:

• الهندسة الميكانيكية: تم إدراج رؤوس أسطوانات مخروطة بالكمبيوتر (CNC)، صمامات تيتانيوم، ومحاور فورجد (Forged) مخصصة للسباقات تحت إدارة نظام برمجيات MoTeC.
• الأرقام والأداء: يولد المحرك 960 حصاناً في الضبط القياسي، مع القدرة على الوصول إلى 1,200 حصان وعزم دوران يتجاوز 1,491 نيوتن.متر (1,100 رطل-قدم).
• ناقل الحركة والدفع: تتصل القوة بعجلات خلفية عبر ناقل حركة تتابعي بست سرعات من Samsonas Motorsport، وعمود دوران من ألياف الكربون، مع تفاضلي محدود الانزلاق من نوع Wavetrac.

ترتكز السيارة على شاسي ألومنيوم متطور جرى تطويره بالتعاون مع شركة Avant Design، مع إرفاقه بأنظمة تعليق هجومية:

المكونات الديناميكية والميدانية:

• نظام التعليق: اعتمدت السيارة نظام التعليق المزدوج في المحورين الأمامي والخلفي، مدعماً بممتصات صدمات قابلة للتعديل بأسلوب ثلاثي من Nitron.
• منظومة الكبح: مكابح رياضية فائقة من AP Racing بأقراص فولاذية عائمة مخفية خلف جنوط ألومنيوم قياس 20 بوصة مكسوة بإطارات Michelin Pilot Sport.
• الانسيابية الهوائية: يولد الجناح الخلفي القابل للتعديل قوة ضاغطة أسفل الهيكل تصل إلى 350 كجم (771 رطلاً)، مدعوماً بموزع هواء أمامي وأرضية مسطحة بالكامل.

تُبرز المقصورة طابع السباقات بفضل قفص الحماية المعتمد من الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، ومقاعد Tillett المكسوة بالكربون وأحزمة الأمان سداسية النقاط، مع إضافات جلد الألكانتارا والتطريز البرتقالي لإضفاء لمسة فخامة عملية.

تُخطط جينسن لنقل 80% من التصميم الخارجي إلى الموديلات المخصصة للطرقات القادمة؛ حيث ستطرح فئتين: GTR ذات الأداء العالي، وGT الفاخرة، مع إتاحة الخيار بين ناقل حركة يدوي كلاسيكي بحركة (H-Pattern) أو ناقل أوتوماتيكي بالكامل.

تؤكد جينسن Interceptor GTX أن القوة الغاشمة المحاطة بهندسة ميكانيكية خالصة ونواقل حركة يدوية لا تزال قادرة على حبس أنفاس عشاق السيارات الرياضية.