لطالما عُرفت تويوتا باعتماديتها العالية وسياراتها العملية، إلا أن ذراعها الرياضي Toyota Gazoo Racing GR قرر إعادة كتابة قواعد اللعبة التقنية في عالم السيارات الخارقة. بعد الكشف العالمي عن طراز GR GT في ديسمبر 2025 كنسخة قانونية للطرقات، بدأت ملامح النسخة المخصصة لسباقات الحلبات المتوافقة مع قوانين الاتحاد الدولي للسيارات FIA GT3 بالظهور ميدانياً، لترسل إشارات تحذيرية مرعبة للمنافسين عبر زئير ميكانيكي لا يمكن تخطئته.
رصدت عدسات الصحافة العالمية مؤخراً مقطع فيديو حصري لسيارة تويوتا GR GT3 أثناء اختبارات تسارع ديناميكية على الحلبة بجوار حافلة عامة، وكان هذا كفيلاً بانتشار المقطع كالنار في الهشيم على منصات التواصل الاجتماعي.
وتستهدف تويوتا من خلال طراز GR GT المخصص للشوارع (والذي يُتوقع طرحه تجارياً أواخر عام 2027) تقديم أداء ينافس أعرق الصانعين الأوروبيين.
تستهدف تويوتا قوة تصل إلى 640 حصاناً وعزم دوران يبلغ 627 رطل-قدم لنسخة الطرقات القانونية، مدعومة بهيكل مصنوع بالكامل من الألمنيوم الخفيف وفائق الصلابة.
ولتحقيق التوازن المثالي وخفض مركز الجاذبية، تم دمج ألياف الكربون المدعومة بالبلاستيك في تصنيع السقف وغطاء المحرك والألواح الجانبية. وتنتقل هذه القوة في نسخة الشوارع عبر ناقل حركة أوتوماتيكي متطور ذي 8 سرعات.
على الرغم من اشتراك السيارتين في نفس الجينات الهندسية والهيكل الأساسي، إلا أن متطلبات بطولة الـ GT3 فرضت تعديلات جذرية تبرز في الفروقات التالية:
وتكمن عبقرية تويوتا في اتباع منهجية تصميم عكسية؛ فلم يتم تصميم الهيكل الخارجي أولاً ثم تعديله أيروديناميكياً، بل بدأ المهندسون بتشكيل الكفاءة الانسيابية المثالية وتبريد المكابح والبطاريات تحت ظروف القيادة القاسية، ومن ثم صياغة الهيكل الخارجي حولها، مما يمنح السيارة ثباتاً مطلقاً عند سرعات تتجاوز 320 كم/س.
تثبت المؤشرات الأولية لـ GR GT3 أن تويوتا لا تسعى لمجرد تسجيل حضور شرفي في سباقات الـ GT3 العالمية، بل دخلت لتنتزع الصدارة بقوة ميكانيكية غاشمة وهندسة يابانية لا تعرف المساومة.
شارك
