لم يسعَ سيرافيني لإعادة اختراع الموستانج من الصفر، بل ركز على تعديل النسب والملامح الأساسية لمنحها طابعاً رياضياً أكثر انسيابية:

• الملامح الكلاسيكية المستمرة: غطاء محرك طويل، مقصورة مجوفة للداخل، مع خطوط السقف المنسابة نحو الخلف والشريطين الرياضيين الشهيرين لطرازات Shelby GT500.
• تعديل السطوح: الابتعاد عن الحواف البلاستيكية الحادة والمبالغ فيها في السيارات الرياضية الحديثة، واستبدالها بلغة جسد نحتية أكثر ديناميكية وسلاسة.
• لمسات كامارو: استلهام مساحة وزجاج المقصورة الجانبية من منافستها التقليدية شفروليه كامارو لإضفاء طابع عريض ومنخفض.

شهدت المقدمة والخلفية تعديلات هندسية رقمية جعلت السيارة تقترب من فئة سيارات الجراند تورر (GT):

التعديلات الهيكلية والبصرية:

• المقدمة والهيكل: ضغط المصابيح الأمامية عمودياً لتبدو أكثر نحافة واندمجت بانسيابية مع الشبكة التي حظيت بشعار موستانج وشعار نصي امتد عبر الجزء العلوي.
• الخلفية والانسيابية: مصابيح خلفية ثلاثية الأبعاد أكثر نحافة، مع جناح مدمج خفي، ومخرجين دائريين للعادم في الصدام السفلي.

رغم أن هذه التصاميم التخيلية لا تعكس خططاً رسمية مؤكدة من شركة فورد التي لا تزال تراهن على الجيل السابع الحاضر، إلا أنها توضح المساحة الكبيرة المتاحة أمام موستانج لتطور مظهرها. إن الارتقاء بالتصميم نحو فئة أعلى قد يكون الورقة الرابحة لشركة فورد للوصول إلى شريحة جديدة من عشاق السيارات الفاخرة دون فقدان روح المحرك العضلي.

تثبت هذه الرؤية أن موستانج قادرة على التحول إلى سيارة فاخرة فائقة الأداء دون التنازل عن شخصيتها الأمريكية الخالصة التي استمرت لأكثر من ستة عقود.