كشفت دراسة J.D. Power، والتي شملت 68,084 مالكاً لسيارات طراز 2026 بعد ثلاثة أشهر من الامتلاك، عن نتائج غير متوقعة حول معدلات الاستخدام:

• تجاهل تام: أكد 35% من مالكي السيارات المزودة بشاشة الراكب الأمامي أنهم لم يحاولوا تشغيلها أو استخدامها ولو لمرة واحدة.
• الاستخدام المنتظم: أوضح 6% فقط من المالكين أنهم يستخدمون الشاشة في كل رحلة قيادة.
• الأعطال الفنية: سجلت الدراسة 21.3 مشكلة مرتبطة بشاشات الراكب الأمامي لكل 100 سيارة، مما يزيد من معدلات استياء المالكين من برمجيات الترفيه.

على الرغم من أن الشاشة تُقدم كخيار إضافي في معظم السيارات، إلا أن بعض الصانعين يفرضونها كحزمة قياسية:

تباين الاستراتيجيات بين الشركات الفاخرة:

• بي إم دبليو: تفرض شاشة الراكب مقاس 14.6 بوصة كمعدات قياسية في طراز الفئة السابعة (7 Series)، بينما تجعلها خياراً إضافياً في طراز X5.
• مرسيدس-بنز: تقدم في بعض الطرازات الحديثة شاشة مقاس 10.3 بوصة كلوحة تزيينية رقمية متحركة (Digitally Animated Trim Panel) تعمل كإطار صور رقمي دون دعم اللمس المباشر.

ربطت الدراسة بين إضافة شاشة الراكب الأمامي وارتفاع معدلات الأعطال في دراسة الجودة الأولية (IQS) لنظم المعلومات والترفيه. فالإكثار من الشاشات والبرمجيات يُعظم من فرص حدوث ثغرات برمجية (Software Gremlins)، مما يؤثر سلباً على تقييم اعتمادية السيارة الكلية.

ويُعيد ذلك طرح التساؤل حول مدى جدوى الاستغناء عن الأزرار المادية الملموسة لصالح جدار من الشاشات الرقمية.

تؤكد دراسة J.D. Power أن أفضل التكنولوجيا في السيارات هي التقنية التي يستخدمها السائق والركاب بالفعل، وليست مجرد شاشات إضافية تنافس الهواتف الذكية في جيوبنا.