أشرف على بناء هذا المشروع المعدل جيمي أوكس، محولاً سيارة بورشه 911 SC موديل 1978 إلى أيقونة ميكانيكية استثنائية:

• المحرك والهندسة: زودت السيارة بمحرك F136 V8 بسعة 4.3 لتر ذي الكرنك المسطح المطور بشراكة بين فيراري ومازيراتي والمأخوذ من طراز Maserati Quattroporte 2007.
• ناقل الحركة والتعشيق: اقترن المحرك بناقل حركة مأخوذ من طراز Porsche 996 عبر غطاء محول مخصص من Kennedy Engineered Products مع صحن كلتش وحذافة مخصصة، إضافة إلى مهد محرك مصمم خصيصاً لاستيعاب الأبعاد الميكانيكية.
• نظام السحب والعادم: زُوّد المحرك بأجسام خنق فردية معدلة من محركات BMW M3 S65 (E90/E92)، مع عادم مخصص من Stainless Bros ونظام إدارة محرك Link ECU G5 Voodoo Neo 6، مما أتاح للمحرك الدوران حتى 8,000 دورة في الدقيقة (RPM).

أعرب فاروق كوغاي عن رؤية مختلفة مخصصة لسباقات الدرفت عبر إعادة بناء سيارة بورشه 997 GT3 موديل 2007:

• المنظومة الحركية: بعد أن كانت السيارة تعتمد في وقت سابق على محرك سوبارو STI EJ25 سداسي الأسطوانات، تم استبداله بمحرك GM LS2 V8 بسعة 6.0 لتر مجهز بنظام التزييت بالحوض الجاف ورؤوس أسطوانات مأخوذة من محرك LS3.
• التجهيز الميداني: تم تطوير هذا التركيب الميكانيكي خصيصاً لتحمل إجهاد الاستعراض والانزلاق الجانبي في فعاليات Optima Driving Experience في معرض سيما.

تؤكد ندرة هذه المشاريع أن الهدف لم يكن تحسين الهندسة الأصلية لشركة بورشه التي لم تطرح طراز 911 بمحرك V8 قط، بل لاختبار الحدود الميكانيكية الشاقة واستكشاف الحجم الأقصى لما يمكن بناؤه داخل حجرة المحرك الخلفية.

تُثبت تعديلات بورشه 911 في معرض سيما 2026 أن إعادة تشكيل الشاسيه وتنسيق المحركات المختلفة—سواء كانت إيطالية عالية الدوران أو أمريكية مخصصة للدرفت—يفتح آفاقاً جديدة للمتعة الميكانيكية والتفكير الهندسي الجريء.