تخضع الإطارات قبل خروجها للأسواق لعملية هندسية تُعرف بالفلكنة (Vulcanization)؛ حيث يُوضع المطاط غير المعالج داخل قوالب معدنية ضخمة تحت درجات حرارة وضغط مرتفعين لإعطاء الإطار شكله النهائي وتصميمه الهندسي.

الميكانيكية الهندسية لظهور الشعيرات:

• تفرغ الهواء: يحتوي القالب المعدني على فتحات تنفيس دقيقة جداً للسماح بفقاعات الهواء المحاصرة بالهروب، مما يمنع حدوث عيوب هيكلية.
• تصلب المطاط: يندفع جزء بسيط من المطاط الناعم خلف الهواء المندفع عبر فتحات التنفيس الضيقة.
• الشكل النهائي: عندما يتصلب الإطار داخل القالب، تتجمد تلك الأجزاء المنصرفة على هيئة شعيرات مطاطية دقيقة تُثبت نجاح عملية التنفيس.

تتعدد المفاهيم الخاطئة حول هذه البروزات، لكن الحقائق الميكانيكية تؤكد الآتي:

• لا تحسن التماسك: لا تقدم هذه الشعيرات أي فائدة ميكانيكية لزيادة ثبات السيارة أو تقليل الضوضاء أو تحسين فرملة الطوارئ.
• ليست مقياساً لعمر الإطار: تتآكل شعيرات مداس الإطار سريعاً مع الاحتكاك بالطريق، بينما تظل شعيرات الجدار الجانبي لأشهر طويلة لعدم ملامستها للأسفلت.
• رموز التاريخ هي المعيار: لا يُعد وجود الشعيرات أو غيابها دليلاً على حداثة الإطار، بل يتوجب دائماً فحص رمز تاريخ الإنتاج (DOT Code) المطبوع على الجدار.

تختلف المصانع في تعاملها مع زوائد التنفيس؛ إذ تقوم بعض الشركات بقصها للحصول على مظهر خارجي أملس، بينما تتركها شركات أخرى كما هي.

لا تتطلب هذه الشعيرات أي تدخل من السائق لإزالتها، حيث ستتآكل تلقائياً على أجزاء المداس أثناء القيادة اليومية. وإذا رغب المالك في نزعها لأسباب جمالية، فلن يؤثر ذلك إيجاباً أو سلباً على أداء السلامة أو استهلاك الوقود.

تُعد الشعيرات المطاطية الدقيقة تذكيراً بصرياً لطيفاً بالهندسة المعقدة ودقة قوالب التصنيع التي تتطلبها الإطارات الحديثة قبل أن تلمس الأسفلت.