رغم استخراج الوقودين من النفط الخام، إلا أن كل منهما مصمم لآلية احتراق داخلي مختلفة تماماً:

• محرك البنزين: يتطلب وقوداً سريع التطاير يختلط بالهواء ليتم اشتعاله عبر شمعات الاحتراق.
• محرك الديزل: يعتمد على انضغاط الهواء الشديد داخل الأسطوانات ليشتعل الوقود ذو اللزوجة العالية بفعل الحرارة الناتجة عن الضغط.
• سلوك الديزل داخل محرك البنزين: يتميز الديزل بكثافته ولزوجته المرتفعة، وعند دخوله خزان البنزين فإنه لا يتبخر بالشكل المطلوب، مما يؤدي إلى صعوبة الاشتعال، وظهور انبعاثات دخانية كثيفة، وفقدان القوة الميكانيكية، أو توقف المحرك تماماً عن العمل.

إذا تم تشغيل المحرك وقيادة السيارة بالوقود الملوث، تنتقل عينات الديزل عبر المنظومة الميكانيكية لتؤثر على عدة أجزاء رئيسية:

• مضخة ورشاشات الوقود: تتأثر بفرق اللزوجة، مما يسبب انسداد الرشاشات وتراجع كفاءة الضغط الهيدروليكي.
• شمعات الاشتعال : يتراكم كربون الديزل غير المحترق على أقطاب الشمعات، مما يمنع توليد الشرارة الكهربائية.
• حساسات الأكسجين والمحول الحفاز: تتراكم الرواسب المعتمدة على الديزل في نظام العادم، مما يعطل عمل الحساسات وتلف المحول الحفاز وتنشيط لمبة فحص المحرك.

لحماية الهيكل الميكانيكي وتقليل تكاليف الإصلاح عند ارتكاب هذا الخطأ، يجب اتباع الخطوات التالية:

• عدم تشغيل المحرك نهائياً: ترك مفتاح التشغيل على وضع الإيقاف؛ لأن فتح الدائرة الكهربائية قد يفعل مضخة الوقود ويبدأ بسحب الديزل نحو الخراطيم والرشاشات.
• سحب الوقود وتفريغ الخزان: استدعاء فني صيانة متخصص لسحب وقود الديزل بالكامل من الخزان وتغسيل خراطيم التغذية.
• تجنب محاولة تخفيف الوقود: لا يُنصح بإضافة المزيد من البنزين فوق الديزل؛ لأن تخفيف النسبة لا يمنع الأضرار الميكانيكية للرشاشات وشمعات الاحتراق.

تزود شركات السيارات حوامل الوقود بفوهات أحجام مختلفة تمنع إدخال أنبوب الديزل الأكبر حجماً في فتحة البنزين الضيقة. ومع ذلك، تبقى القاعدة الهندسية الأهم: عدم تشغيل المحرك عند الشك في نوع الوقود هو الخيار الميكانيكي الأضمن لحماية المنظومة والتخلص من الوقود الخاطئ بأقل التكاليف.