رغم المشاركة في اسم "تيجوان"، إلا أن السيارتين مختلفتان كلياً من الناحية الميكانيكية والتصميم الهندسي:

• منصة التصنيع الكهربائية: تعتمد ID. تيجوان على منصة MEB المخصصة ميكانيكياً للسيارات الكهربائية بالكامل، على عكس تيجوان التقليدية التي تعتمد على منصة MQB.
• المنظومة والبطاريات: يُتيح استخدام منصة MEB توزيعاً استراتيجياً للبطاريات في أرضية السيارة، مما يضمن خلوصاً داخلياً أوسع ومراكز ثقل منخفضة تعزز ثبات السيارة على السرعات العالية.

شملت التحديثات الخارجية إعادة هيكلة الأجزاء الأمامية والخلفية لمنح السيارة المدمجة مظهراً أطول وأكثر تربيعاً (Boxier Look):

• الإضاءة والمصابيح: زُوّدت السيارة بمصابيح أمامية وخلفية جديدة كلياً بتصاميم مستوحاة من طرازات ID.3 Neo وID. Polo، مما يمنح الواجهة طابعاً رياضياً هجومياً.
• الانسيابية الهوائية: حُوفِظ على خطوط السقف الانسيابية لتقليل معامل السحب الجوي وزيادة كفاءة استهلاك البطارية والمدى المقطوع.

تُمثل المقصورة الداخلية التغيير الأبرز في ID. Tiguan، حيث استجابت فولكس واجن لملاحظات العملاء عبر التخلي عن أزرار اللمس السعوية غير المريحة وإعادة المفاتيح الميكانيكية:

• الأزرار الفيزيائية: إضافة شريط كامل من الأزرار الفيزيائية أسفل الشاشة المركزية للتحكم الفوري في وظائف التكييف والصوت.
• عجلة القيادة والمفاتيح: إعادة الأزرار التقليدية الصلبة إلى عجلة القيادة، وتوفير مفاتيح مستقلة لكل نافذة في الأبواب الجانبية.
• الشاشات الرقمية: تزويد السيارة بشاشة لوحة عدادات رقمية أكبر حجماً، وشاشة ترفيهية مركزية تعمل بنظام تشغيل محدث أسرع في الاستجابة.

ستنطلق ID. تيجوان رسمياً في الأسواق الأوروبية مع حلول بداية العام المقبل لتبدأ بعدها بالوصول إلى السوق الأمريكي كبديل رسمي لسيارة ID.4. وفي المقابل، أكدت المصادر التقنية أن فولكس واجن قررت إيقاف إنتاج النسخة الكوبيه ID.5 للتركيز على نجاح الاس يو في المدمجة.

يُمثل التحول إلى اسم ID. Tiguan خطوة ذكية من فولكس واجن لترسيخ الثقة في أسطولها الكهربائي؛ حيث تجمع السيارة بين عراقة اسم "تيجوان" والمزايا الميكانيكية المتطورة للمنصات الكهربائية، مع حل المشكلات التقنية داخل المقصورة عبر التخلي عن أزرار اللمس وإعادة عناصر التحكم الميكانيكية العملية.