في مقابلة مع مجلة أوتوكار، أكد كريم حبيب، رئيس تصميم كيا، رغبة العلامة في استكشاف قطاعات تتجاوز سيارات الدفع الرباعي.

• جاهزية الإنتاج: كشف حبيب أن نسخة فاستباك من الطراز الجديد أصبحت جاهزة للإنتاج بنسبة 90%، مما يعزز فرص وصولها للأسواق قريباً.
• الاستغناء عن المحركات التقليدية: لن تتوفر السيارة بمحرك احتراق داخلي، حيث تؤمن كيا أن المشترين الأصغر سناً لا ينجذبون لمحركات الـ ICE بنفس حماسة الأجيال السابقة.
• رفض الأصوات الاصطناعية: يرى يوخن بايسن، رئيس التصميم الداخلي، أن جيل الجيمرز لا يكترث بالأصوات الاصطناعية للمحركات أو محاكاة تبديل التروس، وهي ميزات بدأت شركات أخرى (مثل هيونداي في طراز أيونيك 6 N) في تبنيها.

تهدف كيا إلى بناء صلة عاطفية بين السائق والسيارة الكهربائية من خلال التصميم والتكنولوجيا بدلاً من محاكاة تجربة سيارات البنزين.

• طراز GT حقيقي: تهدف السيارة لتكون وريثة لروح ستينجر، حيث تم تطويرها من الصفر كسيارة أداء رياضي (Dedicated Performance EV) وليست مجرد نسخة رياضية من طراز موجود بالفعل.
• تحديات التطوير: اعترف كريم حبيب أن طبيعة هذا المشروع وتكاليفه العالية تبطئ وتيرة التطوير، حيث تسعى الشركة لتقديم تجربة قيادة ديناميكية وجذابة داخل مقصورة تشبه الصالونات العصرية.

خلال أسبوع ميلانو للتصميم، وصفت كيا سيارة Vision Meta Turismo بأنها تقدم تجربة قيادة حسية وتصميماً حاداً يستهدف الشباب الذين نشأوا في عصر التكنولوجيا والألعاب الرقمية.

• التركيز على التجربة: بدلاً من التركيز على هدير المحركات، تراهن كيا على أن التصميم المستقبلي والحلول التكنولوجية المتطورة هي ما سيقنع الجيل الجديد باقتناء السيارات.
• الجدول الزمني: رغم عدم وجود موعد محدد للإطلاق، إلا أن السيارة تمثل إضافة ضرورية لتنويع تشكيلة كيا وإعادة جذب محبي سيارات الصالون الرياضية.