وفقاً لدراسة أجراها معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT)، إذا وصل العالم إلى مرحلة القيادة الذاتية الكاملة، فقد تستهلك هذه السيارات طاقة تفوق ما استهلكته كافة مراكز البيانات في العالم عام 2023.

• الأرقام الحالية: السيارات ذاتية القيادة الأولى، مثل شيفروليه بولت من كروز، كانت تستهلك ما بين 1.5 إلى 3 كيلوواط فقط لتشغيل نظام الرؤية والقيادة.
• التأثير على المدى: في طرازات مثل هيونداي إيونيك 5 المخصصة للقيادة الذاتية، انخفض مدى القيادة بنسبة 46% (من 303 ميل إلى 168 ميل) بسبب استهلاك أنظمة الحواسيب.

تخطط شركات مثل أوبر لنشر ملايين سيارات الأجرة الآلية (Robotaxis) بحلول عام 2035. التحدي هنا هو أن كل دقيقة تقضيها السيارة في الشحن هي دقيقة ضائعة من الأرباح.

• الكفاءة المستهدفة: تسعى شركات مثل لوسيد وريفيان لخفض استهلاك أنظمة القيادة الذاتية إلى 500 واط (0.5 كيلوواط) لضمان جدوى اقتصادية.
• البيانات الضخمة: كاميرا واحدة تلتقط 30 إطاراً في الثانية بـ 8 مليون بكسل، مضروبة في 14 كاميرا بالإضافة إلى الرادارات والليدار، تخلق ضغطاً هائلاً على المعالجات.

للتغلب على هذا النهم للطاقة، اتجهت الشركات لتطوير سيليكون خاص بها:

• ريفيان RAP1: طورت ريفيان شريحة مخصصة توفر قدرة حوسبة تبلغ 800 تريليون عملية في الثانية (TOPS)، محققة تحسناً في الأداء بمقدار 8 أضعاف مع زيادة طفيفة فقط في استهلاك الطاقة.
• Lucid & Nuro: تهدف لوسيد لتحقيق كفاءة جذرية تسمح لسيارتها بقطع 6 أميال لكل كيلوواط/ساعة، معتمدة على تقليل عدد الحساسات وتحسين الخوارزميات.