ستشهد سنة الطراز 2027 النهاية الرسمية لسيارة مرسيدس EQE سيدان بفئتيها القياسية وAMG High-Performance بعد دورة تسويقية قصيرة نسبياً:

• أسباب الاستبعاد: قُدّم طراز EQE كبديل كهربائي مستقل لسيارة إي كلاس بلمسات انسيابية وديناميكية عالية.
• إعادة التموضع: مع إطلاق سيارة CLA الكهربائية واقتراب الكشف عن الفئة C الكهربائية المحدثة، أصبحت فجوة التموضع التسويقي لـ EQE ضيقة وغير مبررة اقتصادياً للشركة.

يُعد استبعاد مرسيدس إيه إم جي S63 E Performance إحدى أكبر المفاجآت لجمهور الأداء العالي؛ حيث تجمع هذه السيارة بين القوة الميكانيكية والتكنولوجيا الهجينة المتطورة:

• الأرقام الميكانيكية: يعتمد هذا الطراز على محرك V8 بسعة 4.0 ليتر ثنائي التيربو مدمج مع منظومة هجينة قابلة للشحن (PHEV)، لينتج قوة مرعبة تصل إلى 791 حصاناً وعزم دوران يبلغ 1,055 رطلاً-قدم (1,430 نيوتن.متر).
• مستقبل محركات الـ V8: ورغم إيقاف هذا الطراز مؤقتاً في الفئة S، أكدت الشركة استمرار استثمارها في تطوير محركات الـ V8 لعلامة AMG، مع احتمالية إعادة استخدام اسم S63 مستقبلاً بمنظومة ميكانيكية مختلفة أكثر استدامة.

لم تسلم العلامة الفائقة الفخامة مايباخ من خطة التقليص؛ حيث تقرر رسمياً إيقاف طراز مرسيدس مايباخ EQS 680 اس يو في الكهربائي بالكامل:

• الفخامة المستقلة: مثّلت هذه السيارة ذروة الفخامة الكهربائية لدى مرسيدس عبر دمج المنظومة الكهربائية لطراز EQS اس يو في مع المقصورة فائقة التجهيز والمواد الحصرية لعلامة مايباخ.
• التحول نحو الاندماج: لا يعني هذا القرار تراجع مايباخ عن المحركات الكهربائية، بل يعكس التوجه الجديد لإعادة تقديم طرازات مايباخ المستقبلية ضمن قواعد التصميم والهياكل الأساسية للسيارات القياسية دون الاعتماد على مسمى EQ المنفصل.

تُثبت قرارات مرسيدس-بنز لعام 2027 أن مرحلة إطلاق العلامات الكهربائية الفرعية المستقلة مثل EQ تشرف على النهاية، لصالح إستراتيجية الدمج الكامل للمحركات الكهربائية والهجينة داخل الفئات التاريخية (مثل إي كلاس وإس كلاس). وهو تحول ميكانيكي وتسويقي يهدف إلى رفع الكفاءة الإنتاجية وتلبية تطلعات عملاء الفخامة.