تتعرض جميع بطاريات السيارات الكهربائية (سواء القائمة على النيكل العالي أو فوسفات الحديد والليثيوم LFP لظاهرة ميكانيكية حتمية تُعرف بـ التفريغ الذاتي (Self-Discharge).

• الهدر الكيميائي الصامت: حتى عند إيقاف تشغيل السيارة بالكامل، تحدث تفاعلات كيميائية صامتة ومحدودة داخل الخلايا، مما يؤدي إلى فقدان شحن البطارية بمعدل يتراوح بين 1% إلى 3% شهرياً تقريباً بحسب طبيعة الطقس.
• تأثير درجة الحرارة: يرتفع هذا المعدل بشكل عنيف إذا خُزنت السيارة في بيئة ذات درجات حرارة مرتفعة؛ حيث تسرع الحرارة من حركة الأيونات الداخلية وتزيد من وتيرة الهدر الطاقي.

السبب الأكبر وراء هبوط مؤشر الشحن أثناء التخزين ليس كيمياء البطارية ذاتها، بل ما يُعرف بالأحمال الطفيلية (Parasitic Loads). فالسيارة الكهربائية الحديثة هي حاسوب ذكي لا ينام تماماً:

• إدارة الحزم البرمجية: يظل نظام إدارة البطارية (BMS) نشطاً برمجياً لمراقبة حرارة الخلايا وتوازن الجهد بينها.
• أنظمة الاتصال والمراقبة: تستمر أنظمة الاستقبال اللاسلكي وتحديثات الهواء (OTA)، وكاميرات الحراسة المحيطية (مثل نمط الحراسة في تسلا)، وأنظمة الدخول الذكي في استهلاك تيار مستمر ومنخفض من بطارية الـ 12 فولت المساعدة، والتي تقوم بدورها بسحب الطاقة من حزمة نظام الجهد العالي الرئيسية لإعادة شحن نفسها.

السيناريو الأخطر للتخزين الطويل هو ترك السيارة بمستوى شحن منخفض جداً (أقل من 10%). فإذا تسببت الأنظمة الطفيلية والتفريغ الذاتي في هبوط الشحن الحقيقي إلى 0%، تقع خلايا الليثيوم في معضلة التفريغ العميق. عند هذا الحد الحرج، تنهار البنية الكيميائية الداخلية للمصعد والمهبط، وقد تتشكل شعيرات معدنية ميكانيكية دقيقة تتسبب في حدوث ماس كهربائي داخلي، مما يعطل حزمة البطارية بالكامل ويجعلها غير قابلة للشحن مجدداً، وهو ما يكلف آلاف الدولارات لاستبدالها.