تُظهر براءة الاختراع الحصرية التي تم الكشف عنها (تحت الرقم US-12624755-B1) آلية فريدة تمنح عصا التبديل مسارات متعددة تشبه السيارات الرياضية الكلاسيكية، دون وجود أي اتصال ميكانيكي حقيقي بناقل الحركة أو المحرك:

• الوضع الأوتوماتيكي التقليدي: تعمل العصا بشكل طبيعي للانتقال بين وضعيات القيادة الأساسية: القيادة، الرجوع للخلف، والوضع المحايد.
• الوضع اليدوي التفاعلي: ما يجعل هذه المنظومة استثنائية هو إضافة قابس كلتش ومستشعرات ذكية تتيح تفعيل الوضع اليدوي بمجرد الضغط عليه، بما في ذلك محاكاة وضع الفراغ الحقيقي عندما تكون عصا التبديل بين المسارات والتروس.
• التناغم التقني: تتوافق هذه الآلية بشكل مثالي مع تقنية محاكاة نقل التروس البرمجية الذكية التي اشتهرت بها سيارة هيونداي أيونيك 5 إن الكهربائية الرياضية، مما يعيد إشعال شغف القيادة الكلاسيكية في عصر المحركات الكهربائية الصامتة.

على الرغم من غرابة الفكرة، إلا أن هيونداي ليست الأولى في التفكير في دمج آليات النقل والتحكم البرمجي؛ لكنها تهدف لتقديمها في فئة سيارات إنتاجية أكثر انتشاراً:

• المنافسة التقنية: تقدم شركة كوينيجسيج السويدية نظاماً مشابهاً للغاية يُعرف باسم (Light Speed Transmission) ونظام (Engage Shift System)، والذي يتيح استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي من 9 سرعات ويدوي من 6 سرعات في نفس علبة التروس. كما سجلت بورشه براءة اختراع خاصة بها لمحدد تروس يعمل بالوضعين اليدوي والأوتوماتيكي.
• فلسفة الأداء الذكي: تستغل هيونداي الأنظمة الرقمية والبرمجيات المتطورة بشكل أساسي لتعزيز متعة القيادة العاطفية، والحفاظ على ارتباط السائق بالسيارة، مستهدفةً السائقين في المملكة العربية السعودية ومنطقة الخليج الذين يقدرون التفاعل المباشر والإحساس الرياضي أثناء القيادة.

تستبدل البرمجيات والأكواد بسرعة فائقة السمات الميكانيكية والفيزيائية للسيارات التي طالما أحبها عشاق السرعة. ومع ذلك، إذا كانت هذه الأنظمة قادرة على محاكاة نفس الشعور لدرجة تجعل العقل البشري لا يلاحظ الفارق، فإن النتيجة ستكون مذهلة. إن نجاح هيونداي المتوقع في تقديم ناقل الحركة الوهمي هذا – تماماً مثل نجاحها السابق في محاكاة أصوات المحركات الرياضية – يثبت أن مستقبل السيارات الكهربائية الرياضية لن يكون مملاً، بل سيكون مليئاً بالحماس والابتكار الرقمي.